即便供給側機構性改革仍在持續，但國際礦山在鐵礦石的供給上卻在2016年最后幾天創下近年來少有的高點。

　　機構最新監測數據顯示，2016年12月的最后一周，中國鐵礦石總港口庫存增加274萬噸至1.1439億噸，創下2014年年中以來的新高。同時，有行業風向標之稱的普氏62%鐵礦石指數，在2016年12月份重新站上了80美元/噸的關口，而在一年之前，這一指數還是39.2美元/噸。

　　分析師向記者分析稱，在過去的六個季度里，澳大利亞和巴西低成本采礦活動使得供應量大增，中國亦加大對鐵礦石進口。

　　分析師則表示，對于鐵礦石市場來說，2017年市場供應增量仍將不小，說礦石市場就此樂觀或許尚早。

　　礦山巨頭增加發貨量

　　據最新監測數據，截至2016年12月30日，中國進口礦的港口庫存為1.1439億噸，列入統計的貿易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現增長態勢。

　　在看來，究其原因，在于中國鋼廠效益好轉，巴西、澳洲礦山巨頭發貨量的增加。

　　來自中鋼協的統計，2016年1~11月份，99家大中型鋼鐵企業累計實現利潤總額331.46億元，而前一年同期為虧損529.06億元，虧損企業26家，虧損面為26.3%。其中，11月份前述企業實現銷售收入2648.93億元，利潤總額44.22億元，虧損企業22家，虧損面為22.2%。

　　分析師表示，雖然有部分企業仍在虧損，但虧損數字遠低于利潤總額，也就是說，在經歷幾年的嚴冬后，鋼鐵全行業整體在向好。

　　則表示，經營效益的好轉，讓鋼企有了采購鐵礦石的意向，這也成為我國鐵礦石進口的直接驅動力。

　　來自監測顯示，普氏62%鐵礦石指數在2016年10月底站上60美元/噸關口后，高價格在12月12日，沖高到了每噸83.95美元。而一年之前（2015年12月），這一指數僅為39.2美元/噸。2016年，這一原材料的價格走出了一條低開高走的曲線，最終比筑底價格翻了一番還多。

　　分析稱，大宗商品最差的時候或許已經過去，從長期來看趨勢是向上的，但是向上的空間能有多大不好說，而且時間周期也不好確定。

　　在看來，價格回升讓港口的融資礦多了起來，當前港口的鐵礦石，除了鋼廠采購與貿易礦外，融資礦能在7000萬~8000萬噸。中國需求在2016年保持穩定，加之市場風險情緒的上升，聯合推動了鐵礦石價格的上漲。

　　多重利空致礦價承壓

　　值得注意的是，在2015年7月，交通運輸部批準40萬噸礦船靠泊中國港口后，以巴西淡水河谷為首的國際礦山巨頭也開始改變之前的運輸策略。

　　“包括淡水河谷在內的巨頭，之前更多在馬來西亞等地進行混礦，而在大船獲準靠岸后，現在這些礦山巨頭，把混礦場地放在了中國港口，這也直接增加了港口庫存量。”如是稱。

　　2016年以來，為了擴大份額降低平均成本，淡水河谷和RoyHill等國際礦商都在加緊擴產步伐。不過，鐵礦石價格近期的漲勢，卻不被長久看好。

　　多位業內人士向記者表示，全球鐵礦石供應過剩的狀況還會持續。

　　在看來，鐵礦石市場的供過于求，是讓礦價不斷走低的重要因素，而占據全球70%以上供應的四大礦山，無疑是背后推手。

　　有增產計劃的不止淡水河谷一家。來自金聯創的最新統計顯示，伴隨著一些小礦山產能的釋放，2017年全年鐵礦石增量大約在6000萬~7000萬噸。

　　分析師認為，2017年全球鐵礦石的供應增量壓力仍將不小，但是中國鋼鐵行業去產能節奏卻不減，從供需方面來看的話，鐵礦石價格上漲的節奏將會受阻。